Российский рынок импортных автомобилей с пробегом в мае 2026 года продемонстрировал первую за долгое время отрицательную динамику. Согласно актуальным статистическим данным, объем ввоза легковых машин старше трех лет сократился на 5,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 35 128 единиц. Этот спад стал первым зафиксированным снижением показателей импорта с марта 2025 года, что свидетельствует о начале серьезной структурной трансформации сектора.

Тектонические сдвиги в географии поставок

Несмотря на общее снижение объемов, расстановка сил между ключевыми странами-экспортерами изменилась кардинально. Япония продолжает удерживать статус абсолютного лидера, обеспечивая более половины всего вторичного импорта. В то же время между поставщиками из Китая и Южной Кореи произошла «рокировка», вызванная изменениями в законодательном регулировании.

Наиболее драматичное падение показало корейское направление: объем ввоза автомобилей из этой страны рухнул сразу на две трети. Напротив, китайский сегмент подержанных машин вырос почти вдвое, что объясняется переориентацией логистических цепочек и адаптацией импортеров к новым экономическим реалиям.

Влияние утилизационного сбора на структуру рынка

Основным фактором, спровоцировавшим обвал поставок из Южной Кореи, эксперты называют введение новых правил взимания утилизационного сбора. С 1 декабря 2025 года коммерческие ставки сбора стали применяться ко всем ввозимым автомобилям с мощностью двигателя свыше 160 лошадиных сил, независимо от того, ввозится ли машина юридическим или физическим лицом для личного пользования.

Связано это в первую очередь с введением коммерческого утильсбора на автомобили мощностью свыше 160 лошадиных сил. Именно они являлись основой импорта из Кореи в Россию. Выбор интересных маломощных моделей на корейском рынке не столь велик, как в Китае, что привело к резкой переориентации каналов ввоза.

В результате новых правил сумма сбора для мощных автомобилей выросла до 800 тысяч рублей и выше, что сделало их импорт экономически нецелесообразным. В мае 2026 года на долю машин мощностью более 160 л.с. пришлось лишь 3,3% от общего объема ввоза, хотя ранее этот сегмент составлял значительную часть рынка.

Изменение потребительских предпочтений

В условиях высоких налоговых нагрузок на мощные двигатели российские покупатели и перекупщики переключились на малолитражные модели и автомобили с правым рулем. В сегменте праворульных машин лидирующие позиции сохраняют марки Toyota (6708 ед.), Honda (5904 ед.) и Suzuki (1826 ед.). Среди леворульных автомобилей на первое место вышел бренд Volkswagen (3153 ед.), за которым следуют Kia и Audi.

На любую машину с пробегом мощностью более 160 лошадиных сил теперь начисляется полный коммерческий утильсбор. Возить такие транспортные средства стало абсолютно невыгодно ни профессиональным участникам рынка, ни частникам. Это единственная и ключевая причина наблюдаемого снижения.

Прогноз развития ситуации

Аналитики предполагают, что в ближайшие месяцы отрицательная динамика ввоза «секонд-хенда» может сохраниться. Рынок вступает в фазу жесткого сжатия, где основная конкуренция развернется в сегменте маломощных автомобилей китайского производства и бюджетных японских моделей. Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от стабильности курса национальной валюты и возможной корректировки таможенных пошлин, однако текущий тренд на замещение корейского импорта китайским выглядит долгосрочным.